MIGREUROP

To die at Europe's gates

Sarah Bachellerie — 2026-04-14T13:02:01Z

Between January 1, 1993, and April 3, 2026, 76,000 people died while migrating in an attempt to reach Europe. Drowning, suffocation, accidents, being crushed, poisoning, explosions in minefields, death from hunger, thirst, exhaustion, lack of medical care, or police violence—these are all human tragedies resulting from repressive migration policies.

In this article published on the “Neocarto” website on April 3, 2026 (in French), geographer and cartographer Nicolas Lambert offers a systematically updated and downloadable version of Migreurop's map of deaths at the borders. He also provides an educational explanation of the mapping process, as well as all the questions and visualization choices that arise for the cartographer.

Carte des mort·e·s aux frontières de Migreurop : mise à jour 2026

Nicolas Lambert, 2026

The data used to create this map comes from three sources. The data from 1993 to 1999 comes from the association UNITED for Intercultural Action, a European organization dedicated to solidarity with migrants. Data from 2000 to 2013 comes from the data journalism project “The Migrants Files,” a journalistic initiative that collected data on migrant deaths worldwide. Finally, data from 2014 to the present comes from the International Organization for Migration (IOM), which collects data on migrant deaths worldwide.

The first map of border deaths was designed and produced by Olivier Clochard between 2000 and 2002, and published in 2003 in an issue of *Cahiers d'Outre-Mer* (see). It was subsequently revised and updated with Philippe Rekacewicz for publication in Le Monde Diplomatique in 2006 (see). It was then revised and updated again on several occasions by the Migreurop network (see).

The new version presented here has the advantage of being systematically updated with data that is refreshed on an ongoing basis. It is available for download from the neocarto website in .svg and .png formats.

Nicolas Lambert's article also offers a very informative overview of the methodological processes used to construct the map based on the available data. He explains the various steps taken to clean and aggregate the data, and presents different visualization methods.

The interactive display allows you to view the data in different ways, by varying the level of detail on the map and producing different visual effects.

It also allows you to select the time period for which you want to retrieve the data.

We invite you to read this article (only in French), which is both informative and educational, and offers a behind-the-scenes look at the mapping process. It provides access to up-to-date data on deaths during migration.

Mourir aux portes de l'Europe

Sarah Bachellerie — 2026-04-13T16:28:37Z

Entre le 1er janvier 1993 et le 3 avril 2026, 76 000 personnes sont mortes en migration en tentant de rejoindre l'Europe. Noyades, asphyxies, accidents, écrasements, empoisonnements, explosions sur des champs de mines, morts de faim, de soif, d'épuisement, absence de soins médicaux ou encore violences policières, autant de tragédies humaines qui sont le fruit des politiques migratoires répressives.

Dans cet article publié sur le site "Neocarto" le 3 avril 2026, le géographe et cartographe Nicolas Lambert propose une version systématiquement mise à jour et téléchargeable de la carte des mort·e·s aux frontières de Migreurop. Il expose également de façon pédagogique le processus de cartographie, ainsi que toutes les questions et choix de visualisations qui se posent au cartographe.

Carte des mort·e·s aux frontières de Migreurop : mise à jour 2026

Nicolas Lambert, 2026

Les données utilisées pour construire cette carte sont issues de 3 sources de données. Les données de 1993 à 1999 sont issues de l'association UNITED for Intercultural Action, une organisation européenne de solidarité avec les migrants. Les données de 2000 à 2013 sont issues du projet de data journalisme " The Migrants Files", une initiative journalistique qui a collecté des données sur les morts de migrants à travers le monde. Enfin, les données de 2014 à aujourd'hui sont issues de l'Organisation Internationale pour les Migrations (OIM), qui collecte des données sur les morts de migrants à travers le monde.

La première carte des mort·e·s aux frontières a été conçue et produite par Olivier Clochard dans les années 2000-2002, et publiée en 2003 dans un numéro des Cahiers d'Outre-Mer (voir). Elle a ensuite été retravaillée et mise à jour avec Philippe Rekacewicz, pour une publication dans le Monde Diplomatique en 2006 (voir). Puis, elle a été retravaillée et mise à jour à nouveau à plusieurs reprises par le réseau Migreurop (voir).

La nouvelle version présentée ici présente l'avantage d'être systématiquement mise à jour, avec des données actualisées au fur et à mesure (voir la carte à la fin de l'article). Elle est téléchargeable depuis le site neocarto au format .svg et .png.

L'article de Nicolas Lambert propose aussi une présentation très pédagogique des procédés méthodologiques qui ont permis de construire la carte à partir des données disponibles. Il expose les différentes opérations réalisées pour nettoyer et agréger les données, et présente différentes méthodes de visualisation.

L'affichage interactif permet de visualiser les données de différentes manières, en faisant varier le niveau de détail de la carte et en produisant des effets visuels différents.

Il permet également de sélectionner la temporalité sur laquelle on souhaite obtenir les données.

Nous vous invitons à lire cet article très instructif et pédagogique qui permet, en plus d'avoir accès à des données actualisées sur les mort·e·s en migration, d'entrer dans les coulisses de la cartographie.

f.Lotta: a protest flotilla in the Mediterranean to denounce Fortress Europe and demand freedom of movement!

Camille — 2025-09-19T12:39:05Z

Since September 10, a flotilla organized by a broad coalition of associations has set sail from the Italian coasts to protest against the deadly effects of the European Union's racist border control policies and to call for freedom of movement. Migreurop supports this initiative, in which some of its members are taking part, including the Italian association ASGI.

Collectives from across Europe are taking to the sea to denounce the militarization of the Mediterranean

f.Lotta is an initiative led by a broad coalition of organizations that have launched an “occupation of the Mediterranean Sea” departing from Lampedusa to protest the deadly effects of the European Union's racist border control policies and to call for freedom of movement. Its aim is to demand an immediate change in migration policies and to propose an alternative and radical political horizon. Migreurop supports this initiative, in which the association ASGI, a network member, is participating.

Since September 13th, after an initial gathering south of Lampedusa, the f.Lotta ships have been sailing toward the southern Mediterranean. The idea behind this action is to bring together as many boats as possible and to “breach the southern border of Fortress Europe.” It is possible to follow f.Lotta day by day through their online logbook.

f.Lotta highlights the increasingly dramatic reality of the central Mediterranean, where thousands of lives are lost each year due to the border regime. European states have strengthened their controls, criminalized civil society solidarity efforts by obstructing maritime rescue operations, and funded Libyan militias, referred to as “coast guards.” The coalition claims: “We should not live in a world where goods and weapons cross seas and borders, while these same borders become barriers against human beings and turn into cemeteries.”

The action also emphasizes the interconnectedness and intersectionality of struggles, highlighting the idea that no one can be free until we all are free. In this way, each boat serves as the standard-bearer of a different political campaign, but all share the common theme of freedom of movement.

Campaign against the rise of the far right (Organized by Antifa Social Club Marseille, Lunapo, Bord'iels)
War on War! For a militarist voice at war! (Organized by Guerre à la Guerre)
Campaign against the extension of the Italy-Libya agreement (Organized by Refugees in Libya)
Io capitan@. The real crime is the border (Organized by Sisters Coop)
Ferries not Frontex (Organized by WatchTheMed Alarm Phone)
Free Palestine Against Genocide (Organized by Global Sumud Flotilla, WeSmellGas, Palestinian Institute for Climate Strategy, From Marseille to Gaza, Freedom Flotilla Coalition)
Freedom of movement at the Franco-British border (Organized by Utopia.56, L'Auberge des Migrants, LDH Dunkerque, MRAP Dunkerque, Mobile Refugee Support, Human Rights Observers)
No pipelines, no borders (Organized by We Smell Gas)
Ending human trafficking between Tunisia and Libya
Racism is a crime, solidarity is not (Organized by Chkoun)
Voluntary humanitarian refusal: a choice that cannot be denied (Organized by ASGI, ActionAid, A Buon Diritto, Lucha y Siesta, Differenza Donna, Spazi Circolari, Le Carbet)
From the Mediterranean to Ventimiglia: in memory of those martyred for freedom of movement (Organized by MEM.MED Memoria Mediterranea, Groupe Solidaire de Vintimille
To find the list and description of each campaign, see the f.lotta's website.

From the sea to the land: decentralized actions across Europe

In addition to the action in the Mediterranean, other decentralized actions are taking place simultaneously across European territory. The “f.Lottines” are river and lake demonstrations, while the “land f.Lotta” are actions organized in cities: conferences, marches, sit-ins in front of detention centers, and so on. These interconnected actions, conducted before, during, and after the main event, link the central Mediterranean to other cities and border regions across Europe. Their role is to reach a wider audience with the ideas of f.Lotta and to counter the growing influence of the far right in Europe.

Find here the interactive map of the actions planned across Europe.

This action is part of the Transnational Chain of Actions for Freedom of Movement, marking the 10th anniversary of the “March of Hope” from Budapest to Vienna. This transnational chain of actions commemorates the summer of 2015, during which thousands of people on the move crossed European borders and encountered solidarity and reception initiatives along the way. The aim is to link this anniversary to a radical critique of the increasing harshness of the border regime in recent years, while also celebrating the continuity of struggles for freedom of movement.

Find here the list of actions scheduled for the following months as part of the Transnational Chain of Actions.

f.Lotta : une flottille citoyenne internationale en Méditerranée pour dénoncer l'Europe-forteresse et réclamer la liberté de circulation !

Camille — 2025-09-19T10:19:58Z

Depuis le 10 septembre, une flottille montée par une large coalition d'associations est partie des côtes italiennes pour protester contre les effets mortels des politiques racistes de contrôle des frontières de l'Union européenne et appeler à la liberté de circulation. Migreurop soutient cette initiative à laquelle participent certains de ses membres, dont l'association italienne ASGI.

Des collectifs de toute l'Europe prennent la mer pour dénoncer la militarisation de la Méditerranée

f.Lotta est une initiative menée par une large coalition d'organisations qui lancent une action « d'occupation de la mer Méditerranée » au départ de Lampedusa pour protester contre les effets mortels des politiques racistes de contrôle des frontières de l'Union européenne et appeler à la liberté de circulation. L'objectif est de demander un changement immédiat des politiques migratoires et de proposer un horizon politique alternatif et radical. Migreurop soutient cette initiative à laquelle participe l'association Asgi, membre du réseau.

Après un rassemblement initial au sud de Lampedusa, les bateaux de la f.Lotta naviguent depuis le 13 septembre vers le sud de la Méditerranée. L'idée de cette action est de rassembler le plus grand nombre possible de bateaux et de « percer la frontière sud de la forteresse européenne ». Il est possible de suivre la f.lotta jour après jour grâce à leur carnet de bord en ligne.

f.Lotta met en lumière la réalité de plus en plus dramatique de la Méditerranée centrale, où des milliers de vies sont perdues chaque année à cause du régime des frontières. Les Etats européens ont renforcé leurs contrôles, criminalisé les efforts de solidarité de la société civile en obstruant les opérations de sauvetage en mer, financé les milices libyennes, appelées « gardes-côtes ». La coalition affirme que : « Nous ne devrions pas vivre dans un monde où les marchandises et les armes traversent les mers et les frontières, tandis que ces mêmes frontières deviennent des barrières contre les êtres humains et se transforment en cimetières ».

L'interconnection et l'intersectionnalité des luttes sont également revendiquées, mettant en avant de l'idée que personne ne peut être libre tant que nous ne le sommes pas tous. Ainsi, chaque bateau est le porte-drapeau et le témoin d'une campagne politique différente, mais dont le thème commun est la liberté de circulation.

Campagne contre la montée de l'extrême droite (Organisée par Antifa Social Club Marseille, Lunapo, Bord'iels)
Guerre à la Guerre ! Pour une voix militariste en guerre ! (Organisée par Guerre à la Guerre)
Campagne contre la prolongation du protocole d'accord entre l'Italie et la Libye (Organisée par Refugees in Libya)
Io capitan@. Le vrai crime, c'est la frontière (organisée par Sisters Coop)
Ferries not Frontex (Organisée par WatchTheMed Alarm Phone)
Free Palestine Contre le Génocide (Organisée par Global Sumud Flotilla, WeSmellGas, Palestinian Institute for Climate Strategy, From Marseille to Gaza, Freedom Flotilla Coalition)
Liberté de circulation à la frontière franco-britannique (Organisée par Utopia.56, L'Auberge des Migrants, LDH Dunkerque, MRAP Dunkerque, Mobile Refugee Support, Human Rights Observers)
Pas de pipelines, pas de frontières (Organisée par We smell Gas)
Mettre fin à la traite d'être humains entre la Tunisie et la Libye
Le racisme est un crime, la solidarité ne l'est pas (Organisée par Chkoun)
Refus humanitaire volontaire : un choix qui ne se refuse pas (Organisée par ASGI, ActionAid, A Buon Diritto, Lucha y siesta, Differenza Donna, Spazi Circolari, Le Carbet)
De la Méditerranée à Vintimille : en mémoire des martyres pour la liberté de circulation (Organisée par MEM.MED Memoria Mediterranea, Groupe Solidaire de Vintimille).

Pour retrouver la liste et la description de chacune des campagnes, voir le site internet de f.lotta.

De la mer à la terre : des actions décentralisées partout en Europe

En plus de l'action en Méditerranée, d'autres actions décentralisées sont menées en parallèle sur le sol européen. Les f.Lottines sont des manifestations fluviales lactustres, et les f.lotta de terre sont des actions organisées dans les villes : conférences, marches, sit-in devant les centres de rétention, etc. Ces actions interconnectées menées avant, pendant et après l'événement principal, relient la Méditerranée centrale à d'autres villes et régions frontalières à travers l'Europe. Leur rôle est de toucher davantage de personnes avec les idées de f.Lotta et contrer l'influence croissante de l'extrême droite en Europe.

Retrouvez ici la carte interactive des actions prévues partout en Europe.

Cette action s'inscrit dans le cadre de la Chaîne d'Actions Transnationale pour la Liberté de Circulation à l'occasion des 10 ans de la « Marche de l'Espoir » de Budapest à Vienne. Cette chaîne d'actions transnationale commémore l'été 2015, durant lequel des milliers de personnes en migration ont traversé les frontières européennes et rencontré des initiatives de solidarité et d'accueil sur leur passage. L'objectif est d'associer cet anniversaire à une critique radicale de la brutalisation du régime frontalier ces dernières années, mais aussi de célébrer la continuité des luttes pour la liberté de circulation.

Retrouvez ici la liste des actions menées dans les prochains moisdans le cadre de la chaîne d'actions transnationale.

En pleine mer : que racontent les personnes exilées secourues au large de la Libye ?

Camille — 2025-07-22T09:18:26Z

Cette série d'articles est issue d'une année de recherche à bord de l'Ocean Viking, navire de sauvetage de l'ONG SOS Méditerranée. Elle a été publiée sur le site de The Conversation.

Pour voir les différentes parties, cliquez sur l'onglet correspondant ⤵️

#1 - Paroles de personnes exilées secourues en mer

Cet article est le premier d'une série en quatre volets consacrée à un travail de recherche mené à bord de l'Ocean Viking, navire de sauvetage de l'ONG SOS Méditerranée. Morgane Dujmovic, géographe et politiste, a recueilli les récits de 110 personnes secourues en Méditerranée centrale pour mieux comprendre leur parcours. Ce premier épisode revient sur la méthodologie employée. Il a été publié sur The Conversation.

#1 - Paroles de personnes exilées secourues en mer

Les mots des personnes rescapées

« Nous étions prêts à sauter. Nous avions tellement peur que les Libyens arrivent ! »

Je lis ces mots d'un jeune homme syrien dans le tableau de données. Ils sont issus de l'étude que j'ai coordonnée de l'été 2023 à l'été 2024 à bord de l'Ocean Viking, le navire civil de recherche et sauvetage en mer de SOS Méditerranée.

Ces mots ne sont pas isolés. Parmi les 110 personnes rescapées qui se sont exprimées via l'enquête par questionnaire déployée à bord, près d'un tiers ont décrit une peur semblable à la vue d'un navire à l'horizon : non pas la peur du naufrage imminent ou de la noyade, mais celle d'être interceptées par les forces libyennes et renvoyées en Libye.

Ces mots résonnent avec ceux de Shakir [1], un Bangladais que j'ai connu sur l'OV (selon le surnom donné à l'Ocean Viking) :

« Tes ateliers nous ont rafraîchi l'esprit. Depuis la Libye et la mer, nous nous sentions perdus. Maintenant, nous comprenons le chemin parcouru. »

Sur le pont de l'OV et dans les containers servant d'abri jusqu'au débarquement en Italie, j'ai proposé des ateliers participatifs de cartographie sensible. Une soixantaine de personnes s'en sont emparées, en retraçant les étapes, les lieux et temporalités de leurs voyages par des cartes dessinées.

Si je développe des méthodes de recherche créatives et collaboratives pour encourager l'expression des savoirs qui se construisent en migration, je n'avais pas anticipé que ces gestes et tracés puissent aussi contribuer à « rafraîchir l'esprit », se réapproprier des repères ou valoriser « le chemin parcouru ».

Portrait de Shakir

« Notre passé : le Bangladesh », pièce issue d'un atelier cartographique sur le pont de l'OV

Ces mots résonnent enfin avec ceux que j'ai recueillis après un débarquement à Ancône. J'y ai rencontré Koné, un Ivoirien débarqué une semaine plus tôt par une autre ONG de sauvetage :

« Le pire n'est pas la mer, crois-moi, c'est le désert ! Quand tu pars sur l'eau, c'est la nuit et tu ne vois pas autour : c'est seulement quand le jour se lève que tu vois les vagues. Dans le désert, on te met à cinquante sur un pickup prévu pour dix : si tu tombes, tu restes là. Dans l'eau, tu meurs d'un coup, alors que dans le désert, tu meurs à petit feu. »

Portrait de Koné

Tous ces mots m'ont amenée à reformuler mes hypothèses sur les frontières et leurs dangers.

Pourquoi prendre le risque de la traversée en mer, à l'issue incertaine ? Que perçoit-on du sauvetage, depuis une embarcation en détresse ? Comment vit-on les journées à bord d'un navire d'ONG ? Que projette-t-on dans l'arrivée en Europe, et après ?

Si les sauvetages et naufrages font assez souvent la une des médias, les perceptions des personnes rescapées sont rarement étudiées ; elles nous parviennent le plus souvent à travers le filtre des autorités, journalistes ou ONG.

Recueillir ces vécus, permettre aux personnes exilées de se raconter : c'était là l'objet de ma mission de recherche embarquée.

L'Ocean Viking à Syracuse

Une recherche embarquée

À bord de l'OV, j'occupe le « 25ème siège », habituellement réservé à des personnalités. Ma présence a quelque-chose d'inédit : c'est la première mission SAR (Search and Rescue) qui accueille une chercheuse extérieure à une ONG.

Pour le « Département des opés » de SOS Méditerranée, c'est l'occasion d'amener à bord une méthodologie de sciences sociales, nourrie par un regard distancié, pour viser des améliorations de la réponse opérationnelle à partir des priorités exprimées par les personnes secourues.

Côté navire, plusieurs membres de l'équipage expriment leur intérêt pour ce travail destiné à enrichir leurs pratiques comme la compréhension de parcours d'exil qu'ils côtoient depuis des années. C'est le cas de Charlie, l'un des « anciens » de l'ONG, impliqués depuis une dizaine d'années dans le perfectionnement des techniques d'approche et de secours des embarcations en détresse. En tant que SAR Team Leader, il coordonne les équipes des RHIBs (Rigid-Hulled Inflatable Boats), les bateaux semi-rigides d'intervention mis à l'eau depuis l'OV pour réaliser les sauvetages :

« Ce travail est vraiment utile car nous cherchons constamment à nous améliorer. Mais la chose dont je suis vraiment curieux, c'est ce qu'il se passe avant. Je parle avec eux parfois mais je voudrais en savoir plus sur eux. »

Quant à moi, si je travaille depuis quinze ans avec des personnes exilées, c'est la première fois que j'écris sur les frontières en étant moi-même « dans la frontière » – un sentiment d'immersion amplifié par l'horizon de la mer et le quotidien confiné à bord de l'OV.

Navigation vers la zone d'opérations (1/2)

Navigation vers la zone d'opérations (2/2)

L'étude est déployée au fil de cinq rotations, missions en zone de recherche et sauvetage de six semaines chacune. Elle est mise en œuvre avec le soutien de l'ensemble du crew – équipes de sauvetage, de protection, de logistique et de communication qui ont été formées à la méthodologie d'enquête.

Issu d'un dialogue entre objectifs scientifiques et opérationnels, le protocole de recherche articule des méthodes quantitatives et qualitatives.

D'une part, un questionnaire est élaboré autour de trois thèmes : 1. Le sauvetage en mer (ou rescue), 2. La prise en charge sur le bateau-mère (ou post-rescue), 3. Les projets et parcours de migration, du pays de départ jusqu'aux lieux d'installation imaginés en Europe. Ma présence à bord permet d'affiner le questionnaire initial, pour parvenir à une version stabilisée à partir des retours de personnes secourues et membres de l'équipage.

Les données statistiques sont complétées, d'autre part, par des méthodes plus qualitatives que je déploie habituellement sur terre, aux frontières franco-italiennes, franco-espagnoles ou dans les Balkans, avec le projet La CartoMobile. Ces ateliers itinérants visent la co-construction de savoirs expérientiels sur les frontières, en proposant aux personnes qui les franchissent des outils de cartographie sensible et participative pour se raconter.

La CartoMobile devant le camp de Lipa, frontière Bosnie-Herzégovine/Croatie

Pour transférer ces méthodes en mer, j'amène à bord de l'OV des cartes dessinées avec d'autres personnes exilées, dispose du matériel de création, aménage un espace.

Dans ce laboratoire flottant, improvisé, je cherche à générer un espace-temps propice à la réflexion, pour faire émerger des savoirs mis en silence et les amener auprès du grand public – pour celles et ceux qui le souhaitent.

L'invitation à participer se veut rassurante et désinhibante : l'atelier est guidé et ne nécessite pas de compétences linguistiques ou graphiques particulières ; le résultat esthétique importe moins que l'interaction vécue au cours du processus cartographique.

Ateliers cartographiques sur le pont de l'OV (1/2)

Ateliers cartographiques sur le pont de l'OV (2/2)

Ateliers cartographiques dans un container de l'OV

Ces enjeux scientifiques et éthiques rejoignent bien les préoccupations opérationnelles : durant les journées de navigation jusqu'au débarquement dans un port italien, il faut combler l'attente, regonfler les morals.

Sur le pont de l'OV, la cartographie trouve progressivement sa place parmi les activités post-rescue dont certaines, à dimension psycho-sociale, visent à revaloriser la dignité des personnes rescapées et les préparer à la suite de leur parcours en Europe.

Les mappings collectifs où s'affichent textes et dessins deviennent un langage et un geste partagé, entre membres de l'équipage et personnes secourues invitées à l'atelier.

Mapping collectif sur le pont de l'OV (1/4)

Mapping collectif sur le pont de l'OV (2/4)

Mapping collectif sur le pont de l'OV (4/4)

Mapping collectif sur le pont de l'OV (3/4)

#2 - Avant la mer, les périls des parcours

Cet article est le deuxième d'une série en quatre volets consacrée à un travail de recherche mené à bord de l'Ocean Viking, navire de sauvetage de l'ONG SOS Méditerranée. Morgane Dujmovic, géographe et politiste, a recueilli les récits de 110 personnes secourues en Méditerranée centrale pour mieux comprendre leur parcours. Ce deuxième épisode restitue les périls rencontrés avant de prendre la mer. Il a été publié sur The Conversation.

#2 - Avant la mer, les périls des parcours

Fragments de voyages jusqu'en Méditerranée

Ving-et-unes esquisses individuelles ont été fabriquées sur l'OV. Elles racontent des fragments de voyages, trajectoires plus ou moins fluides ou heurtées depuis le Bangladesh, le Pakistan, la Syrie, la Palestine et l'Égypte.

Les parcours sont parfois très onéreux, mais rapides et organisés, comme ceux de certaines personnes bangladaises de Dacca à Zouara, en passant par Dubaï, en seulement quelques jours.
D'autres s'étendent et se tissent sur plusieurs années, s'adaptant aux rencontres, aux ressources, aux dangers, et aux multiples guerres et violences dans les pays traversés.

« De Dacca à Zouara » (série de 10 esquisses individuelles sur les parcours du Bangladesh)

« De la Syrie à Zouara » (série de 11 esquisses individuelles sur les parcours du Moyen-Orient)

Parmi 69 des personnes répondantes au questionnaire, 37,6% avaient quitté leur pays d'origine la même année, mais 21,7% voyageaient depuis plus de cinq ans – et 11,5%, depuis plus de 10 ans. Les parcours les plus longs débutent de pays aussi divers que le Nigeria, le Soudan, l'Érythrée et l'Éthiopie, et dans 60% des cas étudiés, de Syrie.

2011, 2012, 2013, 2014, 2015... L'étalement régulier des dates de départ recueillies via l'enquête met en évidence la perduration des conflits qui suscitent les raisons de migrer :

« J'ai fui l'armée de Syrie. J'ai vécu trois années de prison et de torture, vu des scènes terribles. J'avais 18 ans, je n'avais pas l'âge de vivre ou voir de telles choses. »

Nombre d'années écoulées depuis le départ du pays d'origine.

Graphique issu de l'étude "Les perceptions des personnes rescapées" © Morgane Dujmovic

Les motivations à poursuivre ces longs voyages sont souvent faites d'ambitions personnelles « pour une vie meilleure », comme le fait de « pouvoir étudier » ou « d'aider la famille » restée au pays – comme l'a expliqué un jeune homme égyptien :

« Je suis le seul garçon de ma famille. Mes parents sont âgés et ils sont inquiets que je n'y arrive pas. »

L'étude auprès des personnes secourues a aussi permis de dresser un panorama des soutiens reçus et des dangers rencontrés en cours de route.

Au même niveau que les ressources financières issues d'économie personnelles ou de sommes prêtées le plus souvent par la famille, près de 60% des personnes répondantes ont mentionné l'importance de ressources immatérielles, telles que : « les conseils d'amis », « le soutien psychologique de mon mari », « des informations et un soutien émotionnel de ma nièce ».

Typologie des soutiens en migration.

Graphique issu de l'étude "Les perceptions des personnes rescapées" © Morgane Dujmovic

Les informations reçues de proches paraissent cruciales à certaines étapes du voyage : comme l'a expliqué l'un des répondants, elles relèvent d'une forme de soutien moral pour « survivre en Libye ». À l'inverse, une autre personne participante a confié qu'il lui avait été essentiel, « pour tenir bon », de cacher à sa famille les réalités de son quotidien libyen.

Car c'est bien là que sont rencontrées la plupart des difficultés : sur les 136 situations de danger décrites dans l'étude, 50% sont localisées en Libye – contre 35,3% en mer, 8,8% dans le pays d'origine et 5,9% à d'autres frontières, le long des parcours migratoires.

Typologie des dangers en migration.

Tableau issu de l'étude "Les perceptions des personnes rescapées" © Morgane Dujmovic

Il est précisé que ces réponses ne reflètent pas une image exhaustive de l'ensemble des dangers en migration : elles traduisent les perceptions d'un échantillon limité de personnes secourues au large de la Libye et sont à resituer dans le contexte d'une collecte de données réalisée en pleine mer.

Raconter la Libye

Les atrocités qui ciblent les personnes en migration en Libye sont désormais bien documentées. Elles apparaissent dans une multitude de documents – des rapports d'ONG(SOS Humanity 2024), documentaires vidéos (Creta 2021) et témoignages directs de personnes concernées par les faits (Kaba 2019).

Les résultats d'une mission d'enquête indépendante du Conseil des droits de l'homme des Nations unies publiés en 2021 ont permis de qualifier ces réalités de crimes contre l'humanité :

« Il existe des motifs raisonnables de croire que les actes de meurtre, de réduction en esclavage, de torture, d'emprisonnement, de viol, de persécution et autres actes inhumains commis contre les migrants font partie d'une attaque systématique et généralisée dirigée contre cette population, en application d'une politique d'État. En tant que tels, ces actes peuvent constituer des crimes contre l'humanité. »

Avec l'étude à bord de l'OV, les personnes participantes ont pu définir avec leurs propres mots la nature des dangers qu'elles y ont vécus ; leurs réponses ont ensuite été codées et regroupées en catégories permettant d'établir une typologie spatialisée issue de ces récits.

Typologie des dangers rapportés en Libye.

Tableau issu de l'étude "Les perceptions des personnes rescapées" © Morgane Dujmovic

Les citations associées aux données traduisent des expériences subjectives, incarnées, retravaillées par les émotions, mais assez convergentes et nombreuses pour reconstituer ce qu'il se joue en Libye.

Les mécanismes de violences rapportés sont systémiques : enfermement punitif assorti de torture, traitements inhumains et dégradants, violences raciales et sexuelles dont on est victime et/ ou témoin.

Ces violences sont souvent cumulatives :

« Durant la première période que j'ai passée en Libye, j'ai été emprisonné six fois, torturé, frappé. Je ne peux même pas me rappeler des détails exacts. »

Elles impliquent des acteurs plus ou moins institutionnalisés : garde-côtes, gardiens de prison, mafias, milices et patrons, dont les rôles tendent à se chevaucher.

Elles se produisent sur l'ensemble du territoire : à Benghazi, Misrata, Sabratha, Syrte, Tripoli, Zaouïa, Zouara, pour les villes les plus citées dans l'enquête, mais aussi dans le désert et dans des lieux de détention de localisation inconnue.

Carte des centres de détention en Libye en 2021

Conseil des droits de l'homme des Nations unies

Carte des centres de détention en Libye en 2024

www.belaady.org in SOS Humanity 2024

Omniprésente, la perspective d'enfermements violents et arbitraires génère une présomption de racisme généralisé envers les étrangers :

« Le racisme que j'ai vécu en tant qu'Égyptien est juste inimaginable : kidnapping, vol, emprisonnement. »

Les personnes noires se sentent particulièrement visées par les attaques ciblées. Parmi celles qui en ont témoigné, un homme éthiopien resté bloqué quatre années en Libye a décrit un sentiment de terreur permanent lié aux multiples arrestations racistes dont il a été victime :

« Les personnes se font kidnapper en Libye, ils nous attrapent et nous mettent en prison car nous n'avons pas de papiers, puis nous devons payer plus de 1 000 dollars pour être relâchés. Cela m'est arrivé quatre fois, pendant deux semaines, puis un mois, puis deux mois et finalement pendant un an. Tout cela à cause de ma couleur, parce-que je suis noir. Cela a duré si longtemps que mon esprit est trop stressé, à cause de la peur. »

Ce faisceau de discriminations raciales est encore confirmé par le rapport du Conseil des droits de l'homme de l'ONU :

« Il s'avère aussi que les migrants venant d'Afrique subsaharienne, qui représentent la majeure partie des détenus, sont traités plus durement que les autres, ce qui laisse penser qu'ils font l'objet d'un traitement discriminatoire. »

Cependant, les risques de kidnappings et rançonnages semblent n'épargner aucune personne exilée sur le sol libyen. Koné, par exemple, les a assimilés à une pratique généralisée et systémique :

« Il y a un business que font pas mal de Libyens : on te fait monter dans un taxi, qui te vend à ceux qui te mettent en prison. Puis on demande une rançon à ta famille pour te faire sortir. Si la rançon n'est pas payée, on te fait travailler gratuitement. Finalement, en Libye tu es comme une marchandise, on te laisse rentrer pour faire le travail. »

Plusieurs personnes participantes à l'étude ont été prises dans ces mailles et leurs analyses a posteriori convergent sur un point : l'expérience libyenne s'apparente en fait à un vaste système d'exploitation par le travail forcé.

Les faits rapportés correspondent, selon les définitions de l'Organisation Internationale du Travail, à de la « traite des personnes » ou « esclavage moderne » et sont encore confirmés dans le rapport onusien :

« Bien que la détention des migrants soit fondée dans le droit interne libyen, les migrants sont détenus pour des durées indéterminées sans moyen de faire contrôler la légalité de leur détention, et la seule façon pour eux de s'échapper est de verser de fortes sommes d'argent aux gardiens, ou de se livrer à un travail forcé ou d'accorder des faveurs sexuelles à l'intérieur ou à l'extérieur du centre de détention pour le compte de particuliers. »

En définitive, à propos de la détention en Libye, c'est du sentiment de honte que Koné se remémore le plus péniblement :

« J'ai pitié de moi, de mon histoire, mais encore plus des gens qui sont allés en prison. Si ta famille n'a pas de quoi payer la rançon, elle doit faire des dettes, donc c'est un problème que tu mets sur ta famille. Il y en a qui sont devenus fous à cause de ça. »

Atelier cartographique « Jeu de cartes » à bord de l'OV

Le geste et le langage cartographique pour témoigner

Si les bilans des périodes passées en Libye sont toujours amers, souvent effroyables, et parfois indicibles, l'étude a mis en évidence une volonté assez forte de témoigner de ce qu'il s'y passe, non seulement auprès du grand public, mais aussi pour celles et ceux qui pourraient entreprendre le même parcours :

« Je voudrais dire qu'en Libye, il y a beaucoup de femmes comme moi qui sont dans une situation très difficile. »

« Je n'ai pas grand-chose à dire, si ce n'est que tellement de gens souffrent encore plus que moi en Libye. »

« Je ne conseille à personne de venir par cette route. »

Pour accompagner ces récits, les ateliers cartographiques à bord de l'OV fonctionnaient comme une proposition, une occasion de se raconter sans avoir à poser des mots sur les expériences traumatiques. Conçu comme un mode d'expression, le processus cartographique reposait sur des exercices de spatialisation en plusieurs étapes.

Dans un premier temps, les mappings collectifs organisés sur le pont de l'OV ont permis de faire émerger les principaux thèmes que les personnes participantes elles-mêmes souhaitaient aborder, en fonction de trois séquences : « notre passé », « notre présent » et « le futur que nous imaginons ».

Mon rôle consistait ici à instaurer un cadre d'expression idoine, aiguiller vers des techniques graphiques accessibles et permettre le partage des créations via l'affichage progressif sur le pont.

Mapping collectif sur le pont de l'OV (1/3)

Mapping collectif sur le pont de l'OV (2/3)

Mapping collectif sur le pont de l'OV (3/3)

Des ateliers ont ensuite été proposés par petits groupes ou de façon individualisée dans les containers, espaces plus propices à la confidentialité des récits intimes.

L'une des consignes proposées consistait à représenter les zones de danger ressenties sur l'ensemble du parcours migratoire – d'où la Libye ressortait immanquablement.

C'est à partir de ces cheminements personnels qu'un second exercice a pu être amené, pour celles et ceux qui le souhaitaient : décrire l'expérience du danger à l'échelle libyenne, en s'appuyant sur les lieux déjà évoqués.

Les personnes participantes étaient ensuite encouragées à compléter leurs esquisses par des illustrations personnelles et des légendes narratives dans leurs langues d'origine, traduites a posteriori vers le français.

« Un an et demi ». Expérience de Libye #1, Ahmed

Traduction : Amine Boudani et Rafik Arfaoui

Sur sa carte, Ahmed, originaire de Syrie, dépeint « l'insécurité » à Tripoli, « les mauvais traitements et le prélèvement d'argent de force » à Benghazi, « le non-respect des droits » à Zouara.

Son illustration représente une scène de criminalité ordinaire et généralisée : « le Libyen » qui tire sur « les étrangers » évoque la violence collective qu'Ahmed spatialise dans « toute la Libye ».

Cette méthode cartographique sensible et participative a servi de langage pour livrer des récits difficiles à mettre en mots, et les médier ; par-delà ce que ces gestes dessinés peuvent faciliter pour les personnes qui partagent leur histoire, ils permettent à celles et ceux qui découvrent ces violences de les recueillir, les recevoir et les restituer, en les replaçant dans l'écheveau complexe des repères spatio-temporels.

#3 - Échapper à la Libye, survivre à la mer

Cet article est le troisième d'une série en quatre volets consacrée à un travail de recherche mené à bord de l'Ocean Viking, navire de sauvetage de l'ONG SOS Méditerranée. Morgane Dujmovic, géographe et politiste, a recueilli les récits de 110 personnes secourues en Méditerranée centrale pour mieux comprendre leur parcours. Dans cet article, elle revient sur leur parcours en mer. Il a été publié sur The Conversation.

#3 - Échapper à la Libye, survivre à la mer

Mourir à petit feu ou prendre la mer

Les dangers de la Libye ne sont généralement découverts que lorsque les personnes en migration y entrent avec l'espoir d'y trouver une vie décente et du travail : « Mon tout premier jour à Tripoli, j'ai su que j'avais pris la pire décision de ma vie ».

Cependant, rares sont les personnes qui parviennent à y transiter moins d'un mois. Comme l'a expliqué Koné lors de notre rencontre à Ancône :

« En Libye, ce n'est pas facile de rentrer, mais c'est moins facile encore de sortir ! »

La plupart de celles et ceux que nous avons rencontrés sur l'OV (57,9%) y ont totalisé entre un et six mois. Certaines s'y sont retrouvées piégées plus de deux ans – jusqu'à sept années cumulées, pour un participant soudanais.

Temps passé en Libye.

Graphique issu de l'étude "Les perceptions des personnes rescapées" © Morgane Dujmovic

Dans le panorama statistique offert par l'enquête, on voit se dessiner des routes et configurations migratoires différentes, les longs séjours subis en Libye concernant surtout les personnes des pays les plus pauvres et déchirés par des guerres.

On voit surtout que les femmes sont bloquées plus durablement en Libye : celles que nous avons rencontrées y ont passé en moyenne 15 mois et demi, contre 8 mois et demi pour les hommes. On peut y voir l'effet des mécanismes de contrainte et de violence qui s'appliquent spécifiquement aux femmes en migration en Méditerranée, comme l'a parfaitement décrit Camille Schmoll dans Les damnées de la mer (2020).

Dans les conditions de survie qui ont été rapportées, la décision de prendre la mer malgré les risques de la traversée peut se résumer ainsi : préférer le risque de mourir maintenant plutôt que la certitude de perdre la vie à petit feu.

Sur sa carte, Mohamad a bien montré ce glissement. On y voit les violences cumulatives qu'il a rencontrées sur son parcours de l'Est à l'Ouest de la côte libyenne : la captivité à Tobruk chez un « marchand d'humains », l'enfermement et le vol à Benghazi, le racisme et la xénophobie à Ajdabiya, les mauvais traitements à Zouara, d'où il a finalement réussi à fuir par la mer.

Son illustration montre, de droite à gauche, l'enchaînement de faits qui l'a conduit de l'enfermement au bateau.

« Sept mois ». Expérience de Libye #2, Mohamad.

Traduction : Amine Boudani et Rafik Arfaoui

Pour parvenir à prendre la mer, il faut toutefois réunir une somme d'argent considérable. Les personnes participantes mentionnent des emprunts à leur famille de 2 000, 6 000, voire 10 000 dollars pour s'acheter une place sur un bateau. Celle-ci est parfois obtenue à la suite de travaux forcés depuis les prisons plus ou moins officielles, ou contre la promesse d'être celui qui conduira le bateau.

Lorsque les tentatives se heurtent à des interceptions suivies de refoulements vers la Libye, il faut rajouter à la somme initiale :

« Ils m'ont escroqué d'abord 2 000 dollars, puis 3 000 et la troisième fois j'ai payé 5 000 dollars. »

La « Game house », pièce issue d'un atelier cartographique sur le pont de l'OV

Des personnes participantes à l'étude ont également décrit leurs conditions de vie dans la game house – les bâtiments collectifs où les personnes ayant payé leur traversée attendent le signal du départ. Ces séjours durent de plusieurs jours à plusieurs semaines, avec des approvisionnements et modalités variables selon les circuits et montants payés pour arriver là.

Mais toutes témoignent d'une même découverte à leur première tentative de traversée : celle de la nature des embarcations, impropres à la navigation et surchargées.

Comme l'a expliqué Koné, à ce stade, il est généralement trop tard pour faire demi-tour :

« On a démarré d'une plage à côté de Tripoli, à 4 heures du matin, on nous a fait courir sur l'eau : "Go, go !". C'était trop tard pour changer d'avis. »

Perte de repères dans la nuit de la mer : « Ils retournaient droit vers Tripoli ! »

Le départ depuis les plages libyennes se fait souvent de nuit, et ce n'est qu'au matin qu'on découvre l'immensité de la mer. L'enquête par questionnaire a justement permis d'étudier les perceptions des personnes placées sur ces embarcations en détresse au cours des scènes de sauvetage.

Mapping collectif sur le pont de l'OV

Le premier résultat qui interpelle est la perte des repères au moment où elles sont secourues. L'un des participants a ainsi mentionné « la simple joie d'avoir trouvé quelque-chose dans l'eau », en se remémorant sa première impression à la vue de l'Ocean Viking à l'horizon.

D'autres participants ont décrit à quel point leurs perceptions étaient troublées par les conditions de navigation ou la nature même des embarcations, comme cette personne bangladaise qui avait embarqué dans la cale d'un bateau en bois :

« J'étais à l'intérieur du bateau en bois, je ne pouvais rien voir ou entendre. Je ne croyais pas que c'était un sauvetage jusqu'à ce que je sorte et voie avec mes propres yeux. »

Charlie, le Sar Team Leader qui a coordonné ce sauvetage, se souvient de sa propre stupéfaction à la découverte des 68 personnes à bord, sur une embarcation prévue pour 20 : « À mesure qu'on les transférait sur nos RHIBs [bateaux semi-rigides], d'autres sortaient de dessous le pont, cachés ».

L'embarcation en détresse vue par une personne secourue, pièce du mapping collectif

En m'appuyant sur le questionnaire, les ateliers cartographiques et des entretiens ciblés, j'ai tenté de reconstituer l'espace-temps de ce sauvetage avec les personnes secourues et des membres de l'équipage.

Jérôme, le coordinateur adjoint de la recherche des secours à bord de l'OV (ou Deputy SARCo), a confirmé le cas d'une embarcation « extrêmement surchargée », comme l'indique le rapport final de sauvetage :

« Là, ils étaient chargés ! L'alerte nous annonçait 55 personnes à bord, et nous on en a trouvé 68, parce qu'il y a ceux qui étaient sous le pont, cachés ! »

Dans le poste de commandes de l'OV, écran de veille à l'appui, nous avons retracé les positions du bateau au fil de sa recherche.

Ce matin-là, l'alerte avait été donnée par Alarm Phone, une ligne téléphonique citoyenne qui opère en continu depuis les deux rives de la Méditerranée, notamment pour relayer et suivre les cas de détresse.

« On a reçu une position à 6h19. On a tenté d'appeler Tripoli plusieurs fois, ça ne répondait pas. On a dit : "On y va quand même, on est très inquiets". On a lancé le mail officiel disant qu'on y allait. »

Une fois ces démarches accomplies auprès des centres de coordination et de sauvetage en mer, l'OV s'est dirigé vers la position donnée, dans les eaux internationales au large de la ville Libyenne de Zouara.

Peu de temps après, nos radios réglées sur le canal de veille ont grésillé : « On réveille tout le monde en général quand on arrive dans les 10 milles, c'est la distance avec laquelle on peut les trouver avec les jumelles. Et à 6 heures, il commence à y avoir les premières lueurs de l'aube. »

La recherche de l'embarcation en détresse s'est toutefois compliquée : « Avec les premières données, le point de départ et la deuxième position, on avait une indication sur la vitesse : on pensait qu'ils faisaient 5 nœuds. Donc on s'est dit qu'on allait les trouver à cette position. Sauf qu'une fois arrivés, on a commencé à s'arracher les yeux : ils n'étaient pas à la position ! »

Reconstitution d'un cas de détresse en mer dans le poste de commandes

Les calculs opérés dans cette phase de recherche doivent en effet intégrer des facteurs multiples, parmi lesquels les différentes positions reçues (quand il y en a), mais aussi la présence ou l'absence d'un moteur fonctionnel, et enfin les conditions météorologiques et maritimes, comme l'a expliqué Jérôme :

« Ce que je pense, c'est qu'ils ont dû se perdre et se dérouter : en ayant la mer, le vent dans la figure, tu ne sais pas où tu vas. Je pense qu'ils ne voyaient rien de ce qu'ils faisaient. Ils étaient en train de lutter avec tout ça. »

Confirmant les hypothèses de Jérôme, beaucoup des personnes secourues ce jour-là sont arrivées sur le pont de l'OV en souffrant de déshydratation et de mal de mer : « Comme on l'a vu sur les photos, ils avaient vraiment beaucoup de houle et de vent qui leur arrivait dans la figure. Plus tu vas vers le large, plus tu subis la mer. »

Devant les zooms et dé-zooms opérés par Jérôme à l'écran, je comprends en images les implications d'un cas de détresse en mer au large de la Libye : « En plus, là, le vent suffisait à les faire dériver : ils retournaient droit vers Tripoli ! ».

Reconstitution d'un cas de détresse en mer. Les drapeaux roses symbolisent le bateau à la dérive, les tracés bleus et jaunes représentent les trajectoires de l'OV et des bateaux semi-rigides d'intervention (RHIBs), respectivement.

"Ces bateaux ne devraient même pas exister"

Malgré les difficultés décrites pour ce sauvetage, il correspond à une opération « à faible risque » : des évènements plus critiques sont régulièrement rapportés par les équipages et personnes secourues.

Au fil du temps, les équipes de sauvetage ont notamment vu la qualité des embarcations se dégrader, comme l'explique Jérôme : « Il y a eu les wooden boats [bateaux en bois], puis les rubber boats [bateaux pneumatiques]. Maintenant, les pires c'est les iron boats [bateaux en métal] ».

En 2023, des embarcations en métal soudées à la hâte ont commencé à faire leur apparition au large de la Tunisie. Pour les marins aguerris qui forment les équipes de sauvetage, comme Charlie, l'existence même de telles embarcations en pleine mer est difficilement concevable :

« Ces bateaux ne devraient même pas exister. Ils ont des structures extrêmement faibles. Ils sont faits à la main, mal et vite faits ; ce sont juste des plaques en métal, soudées. Ils n'ont pas de stabilité. Ce sont comme des cercueils flottants. »

Pour ces professionnels de la mer, l'inquiétude est réelle : « Il faut que nous soyons préparés à ça ». D'une part, les bords acérés des bateaux en métal peuvent abîmer les bateaux semi-rigides (RHIBs) de l'ONG, avec le risque de compromettre l'ensemble de l'opération de sauvetage – comme cela s'est produit en septembre 2023, à l'issue d'une patrouille sur la route tunisienne.

Les RHIBs avaient alors été protégés « avec les moyens du bord », à l'aide des tapis trouvés sur le navire alors qu'il était en opération en mer.

Protection artisanale de EZ1, bateau semi-rigide (RHIB) de SOS Méditerranée, à la suite du sauvetage d'un iron boat.

D'autre part, chaque nouveau type d'embarcation implique des techniques très spécifiques.

L'approche et le positionnement des bateaux semi-rigides autour de l'embarcation en détresse (ou « danse des RHIBs »), les modes de communication propices au maintien du calme, les soins d'urgence durant le transfert vers le bateau-mère : tout cela est étudié avec minutie afin d'anticiper un maximum de scénarios.

Dans la salle de repos de l'équipage, face à la maquette construite par les anciens de SOS pour s'entraîner aux simulations, Charlie m'a longuement expliqué les techniques développées pour approcher chaque type d'embarcation en détresse, selon qu'elles sont en fibres de verre, bois, pneumatique ou métal.

Maquette de l'OV servant aux simulations des sauvetages

Dans le dernier cas, celui d'un bateau en métal, Charlie a insisté sur les implications critiques d'un sauvetage qui tournerait mal : « Les bateaux en métal peuvent chavirer à tout moment et couler rapidement, à pic. Dans ce cas, la scène ressemblerait à ça : un massive MOB ! » – c'est-à-dire un Man Over Board de grande ampleur, impliquant le passage par-dessus bord d'un nombre important de personnes.

C'est ce que sont venus illustrer de petits objets bleus dispersés sur sa maquette.

Simulation d'un « massive MOB » avec un bateau en métal

Micro-scènes de mise en danger par les « garde-côtes Libyens » : se noyer plutôt qu'être capturé

Une autre donnée a rendu les activités de sauvetage de plus en plus ingérables au fil du temps : les activités des milices et « garde-côtes libyens » dans la SRR libyenne, c'est-à-dire la région libyenne de recherche et sauvetage en mer créée en 2018 avec le support de l'Union européenne.

Deux autorités y sont chargées de la surveillance côtière : la Garde côtière libyenne (LCG) dépendant du ministère de la Défense, et l'Administration générale de la sécurité côtière (GACS), rattachée au ministère de l'Intérieur.

Les multiples agissements illégaux et violents rapportés au sujet des acteurs libyens en mer ont justifié l'emploi de plus en plus courant de guillemets pour les désigner, ou de l'expression « so-called Libyan Coast Guard ».

Pourtant, ces groupes reçoivent un soutien abondant de l'Union européenne et de plusieurs de ses États-Membres.

Financements européens des « garde-côtes » libyens

2024, Humanity Overboard, SOS Humanity, p.11

À bord de l'OV, les témoignages ne tarissent pas sur les manœuvres périlleuses des « garde-côtes libyens » visant explicitement à faire échouer les sauvetages, comme l'a soulevé Charlie : « Je les ai vus faire des manœuvres folles, essayer de rendre le sauvetage aussi dur que possible, en nous empêchant de secourir, en criant, hurlant. »

Plusieurs micro-scènes de ce type ont été reconstituées : « Ils conduisent le plus près et le plus rapidement possible pour créer des vagues. Ils se mettent sur notre route, interfèrent, près du bateau-mère. »

Reconstitution d'une interférence des acteurs libyens (en bleu) à proximité du bateau-mère (en rouge)

Quand les acteurs libyens sont sur scène, l'explosion d'émotions liées à l'arrivée des secours peut se transformer en panique et affecter les chances de réussite du sauvetage.

31,4% des personnes participantes à l'étude ont ainsi exprimé une perception négative à la vue d'un navire à l'horizon, associée à la peur d'être interceptées et refoulées par les acteurs libyens en mer : « Au loin, nous ne savions pas si c'était un bateau de sauvetage ou les garde-côtes libyens. C'était un stress énorme à bord, les gens criaient et les enfants pleuraient. Nous étions prêts à sauter. »

En effet, la présence des autorités libyennes est souvent perçue comme un danger plus grand que le risque de noyade, comme l'a résumé l'un des participants : « Pour moi, le danger ce n'est pas la mer, ce sont les autorités libyennes ».

Ce positionnement s'explique aisément pour les personnes qui ont déjà expérimenté une ou plusieurs interceptions. Certains participants à l'étude ont mentionné des violences exercées au cours de leur refoulement vers la Libye, tels que des coups, menaces armées, vols d'argent, privations d'eau et de nourriture, voire des actes mortels :

« La première fois que j'ai pris la mer, les Libyens ont tiré sur le moteur, le carburant a brûlé et explosé et les gens près de moi sont morts. »

En outre, la proximité des « garde-côtes libyens » avec des milices ou réseaux mafieux est notoire. L'un des répondants à l'étude a décrit en ces termes l'Administration générale de la sécurité côtière (GACS) : « Il y a toujours un risque que le GACS, un groupe armé avec des masques, vous mette en prison ». Les interceptions sont généralement suivies de périodes de détention arbitraire en Libye, dans les conditions inhumaines détaillées précédemment [voir la partie 2 de cette série] : « J'ai essayé de traverser quatre fois mais j'ai été attrapée et mise en prison avec mon enfant ; j'ai beaucoup souffert ».

Ces faits rapportés par les équipages et personnes secourues sont largement étayés par les organisations internationales, humanitaires ou les collectifs associatifs qui suivent la situation en Méditerranée centrale. Dans son rapport de mission d'enquête de 2021, le Conseil des droits de l'homme des Nations unies laisse peu de doutes quant à la chaîne de causalité qui relie les interceptions en mer et la traite des personnes migrantes en Libye :

« Les garde-côtes libyens procèdent (…) à l'interception de l'embarcation dans des conditions violentes ou périlleuses, qui se soldent parfois par des morts. (…) Les garde-côtes libyens confisquent les effets personnels des migrants à bord. Une fois débarqués, les migrants sont soit transférés dans des centres de détention, soit portés disparus, et il semblerait que certains soient vendus à des trafiquants. (…) Depuis que des bateaux sont refoulés en Méditerranée, les autorités libyennes ont été averties du caractère généralisé et systématique des interceptions périlleuses effectuées en mer et des violences commises dans les centres de détention. Plutôt que d'enquêter sur ces cas et de remédier à ces pratiques, les autorités libyennes ont continué à intercepter les migrants et à les placer en détention. »

En croisant ces scènes de sauvetage maritime avec le vaste système d'exploitation organisé depuis les lieux de détention en Libye, on comprend que l'interception en mer par les « garde-côte libyens » relève d'une stratégie de capture, et que la Méditerranée centrale est devenue le lieu d'un corps à corps pour la sauvegarde de la vie et de la dignité humaine.

#4 - Quand les rêves touchent terre

Cet article est le quatrième et dernier épisode d'une série en quatre volets consacrée à un travail de recherche mené à bord de l'Ocean Viking, navire de sauvetage de l'ONG SOS Méditerranée. Morgane Dujmovic, géographe et politiste, a recueilli les récits de 110 personnes secourues en Méditerranée centrale pour mieux comprendre leur parcours. Le retour à terre est au cœur de ce dernier épisode, qui a été publié sur The Conversation.

#4 - Quand les rêves touchent terre

La solidarité en mer et l'autonomie

Si l'étude à bord de l'Ocean Viking met en lumière les opérations de sauvetage civil, par l'une des désormais nombreuses ONG présentes en Méditerranée centrale, il faut aussi souligner l'importance des traversées autonomes, comme des sauvetages et actes de solidarité en mer entre personnes exilées elles-mêmes.

« La solidarité en mer », carte des acteurs civils en Méditerranée centrale

2024, Civil MRCC

Ellie, membre de l'équipe SAR de SOS Méditerranée, a retracé un sauvetage au cours duquel deux embarcations en détresse se sont prêté assistance :

« Il y a des personnes dont je me rappelle très bien. Elles étaient parties dans le corridor tunisien, en bateau en fibres de verre et ont croisé un autre bateau, en bois, qui était à la dérive. Quand on est arrivés, on avait ce bateau en fibres de verre qui remorquait un bateau en bois, chacun en détresse, avec 30 ou 40 personnes dessus. C'était un sauvetage d'un sauvetage. C'était assez incroyable, cette solidarité parmi les personnes en mer. »

Reconstitution d'un sauvetage entre embarcations en détresse par Ellie, sauveteuse en mer

Les équipages d'ONG sont ainsi à la recherche d'un équilibre entre, d'une part, le maintien de cette autonomie propre aux personnes exilées, et d'autre part, les contraintes liées à la gestion quotidienne des populations à bord dans des conditions parfois extrêmes (souvent qualifiée de « crowd control », c'est-à-dire contrôle des foules).

L'étude sur l'OV a justement mis en lumière les attentes des personnes rescapées, dans la phase qui suit le sauvetage (dite de post-rescue). Les opinions exprimées ont ainsi permis de formuler plusieurs recommandations opérationnelles, centrées sur les besoins de ces personnes durant les journées de navigation jusqu'à un port sûr en Europe.

« Bienvenue », affiche sur le pont de l'OV

L'un des résultats les plus marquants relève du besoin de communication directe avec les proches, en particulier pour leur annoncer que la traversée n'a pas eu d'issue fatale. Le soutien et les informations reçues de la famille et des amis font d'ailleurs partie des principales ressources aux différentes étapes de la migration (mentionnées par près de 60% des personnes à l'enquête). Cependant, il n'est pas rare que les personnes rescapées perdent leur téléphone au cours de la traversée, et quand ce n'est pas le cas, les capacités de connexion restent limitées en pleine mer.

Téléphones en charge dans le container logistique

L'étude laisse aussi apparaître les impacts physiques et psychiques des violences en Libye, affectant la capacité à accomplir des besoins primaires. Les personnes participantes ont notamment mentionné des difficultés à s'alimenter, à trouver le repos et le répit : « En prison nous ne mangions qu'une fois par jour, nous ne pouvions nous laver qu'une fois par mois » ; « Mon dos est très douloureux et je ne peux pas dormir » ; « Mon esprit et trop stressé et je ne peux pas le contrôler. »

Ces traces sont aussi visibles sur les innombrables graffitis laissés sur les murs de l'Ocean Viking au fil des années.

« Tu es en sécurité », septembre 2023 et avril 2025 (1/2)

Dans cet enchaînement de frontières violentes, le séjour à bord du navire de sauvetage relève d'une respiration, si l'on se fie aux commentaires libres proposés à l'issue du questionnaire : « Nous sommes considérés comme vos frères ici, ça change tellement de la Libye ! » ; « Je n'ai pas grand-chose à dire mais je n'oublierai jamais ce qu'il s'est passé ici ».

Au milieu de la mer, quand le nombre de personnes à bord le permet, on assiste parfois à des scènes d'intimité retrouvée, ou à l'inverse de liesse collective, notamment quand est confirmée l'annonce d'un port attribué par l'Italie.

Explosion de joie à bord de l'OV après l'annonce d'un port de débarquement en Italie

Quant aux ateliers cartographiques et à l'étude par questionnaire que j'ai menés, les retours de participants suggèrent qu'ils ont pu participer à une forme de pouvoir d'agir, ou du moins, de pouvoir-réfléchir et de pouvoir-raconter :

« C'est la première fois depuis très longtemps que quelqu'un me demande ce que je pense et quelles sont mes opinions sur les choses. »

Le retour à la terre

À l'approche des côtes italiennes.

Une forme de reprise de pouvoir sur l'action est perceptible à mesure que s'approche la perspective du débarquement et d'une nouvelle vie en Europe.

Alors que nous naviguons vers les côtes italiennes, les cartographies qui sont affichées sur le mapping collectif illustrent des rêves et imaginaires de plus en plus concrets. Elles font écho aux projets d'installation confiés dans le questionnaire : « J'espère avoir rapidement un titre de séjour en Allemagne » ; « Je souhaite rembourser l'argent que j'ai emprunté à ses propriétaires, apprendre rapidement la langue, voir ma famille en état de sécurité et de santé ».

Mapping collectif sur le pont de l'OV (1/2)

Mapping collectif sur le pont de l'OV (2/2)

On peut imaginer l'émotion que représente le premier pied foulé dans un port européen, pour celles et ceux qui y parviennent enfin. On imagine moins, en revanche, que cette étape puisse relever d'une nouvelle forme de violence.

À Ancône, Koné se remémore l'impression laissée par l'important dispositif déployé : « Quand j'ai débarqué du bateau, j'ai vu tellement de sirènes que j'ai pensé : "Il n'y a que des ambulances, en Italie ?" ».

Le comité d'accueil réservé aux personnes débarquées en Italie est en fait composé des autorités nationales de sécurité (police et gendarmerie), des services sanitaires italiens, de la Croix Rouge italienne, et de membres de Frontex, l'Agence européenne de garde-frontières et de garde-côtes, dont l'intervention est cadrée autour d'une question : « Qui conduisait le bateau parti de Libye ? ».

Autrement dit : « Qui pourrait être inquiété pour avoir facilité l'entrée irrégulière sur le territoire européen ? ».

Débarquer à Ancône

Au niveau des conventions internationales SAR, le sauvetage prend fin dès lors que les personnes sont débarquées dans un lieu sûr de débarquement ou POS (Place of Safety). Pour les équipages de SOS Méditerranée, il est d'usage de considérer que le travail s'arrête là, même si la relation humaine se poursuit parfois.

« POS announcement » : l'annonce du lieu de débarquement dans le réfectoire

D'ailleurs, le débarquement est assez vite suivi par les nombreuses formalités administratives et les interrogatoires auxquels les ONG de sauvetage sont astreintes à se soumettre pour ne pas courir le risque de voir leur bateau détenu, et par conséquent dans l'incapacité à retourner en zone d'opérations.

À l'issue de plusieurs jours de navigation collective, les « au revoir » ont quelque-chose de joyeux, mais aussi d'anxieux, car nous savons que s'ouvre pour chacune de ces personnes un nouveau parcours de combats.

Fouler le premier pied sur le sol italien

Dans cet instant de grâce où les rêves touchent terre, vient à mon esprit la force des silences dans la bande dessinée Le retour à la terre, rendus graphiquement par Manu Larcenet.

Le silence de la mer qui a englouti tant de corps.

Le silence concentré des équipes de sauvetage, quand les bateaux semi-rigides foncent vers les embarcations en détresse.

Le silence stupéfait, à bord des mêmes semi-rigides ramenant au bateau-mère des personnes encore sonnées d'avoir échappé au naufrage.

Le silence épuisé de celles et ceux qui reprennent des forces ; l'évidence du silence à l'écoute des récits sur le pont de l'OV.

Le silence timide quand les côtes italiennes se dévoilent pour la première fois.

Le silence des institutions européennes qui taisent et entravent les combats pour la vie en mer – et pour la vie sur terre, en soutenant les interceptions et retours forcés vers la Libye.

Et enfin mon silence, face au constat de ma propre impuissance, vis-à-vis des personnes exilées que j'ai rencontrées en mer :

« Je sais que tu écris, c'est bien, les gens vont le voir. Mais l'histoire va continuer. »

Remerciements

De sincères remerciements sont adressés aux personnes qui ont bien voulu participer à cette étude embarquée et partager leurs récits, notamment Koné et Shakir, ainsi qu'à l'ensemble des équipes en mer et sur terre qui ont soutenu cette recherche au long cours, en particulier Carla Melki et Amine Boudani.

Interventions de l'autrice à ce sujet

2023, émission de radio Soit dit en Migrant, Migrinter et Radio Pulsar, avec Céline Bergeon, Yousra Erraghioui, Louis Fernier, Maëlle Parfait, Christine Plumejeaud, émission « Méditerranée » du 28/10/2023.

2024, documentaire télévisé d'Al-Jazeera 360, Floating dreams, 53min 28.

[1] Certains prénoms réels ont été conservés et d'autres modifiés, à la préférence des personnes concernées.

Lettre ouverte au directeur exécutif de Frontex, Hans Leijtens

Camille — 2025-07-17T09:49:04Z

Monsieur Leijtens,

Frontex fait une fois de plus obstacle à la surveillance démocratique.

Votre agence exige de notre organisation de la société civile le paiement de 11 093,32 € de frais de justice, dans le cadre d'une procédure née du refus de Frontex de publier des documents relatifs à une violation manifeste des droits humains. Cette demande constitue un acte d'intimidation institutionnelle, destiné à dissuader tout contrôle public et à faire taire les efforts en faveur de la transparence.

En 2021, nous avons déposé une demande d'accès à l'information concernant des documents et enregistrements relatifs à l'implication d'un dispositif de Frontex dans l'interception illégale de personnes en détresse par les soi-disant garde-côtes libyens, dans la zone de recherche et de sauvetage maltaise. Frontex a systématiquement refusé de les divulguer, malgré leur pertinence évidente. Nous avons donc été contraints de porter l'affaire devant le Tribunal de l'Union européenne.

Bien que le Tribunal ait rejeté l'affaire, il a explicitement reconnu que Frontex avait illégalement omis de révéler l'existence de plus d'une centaine de photographies. Plutôt que d'assumer ses responsabilités ou d'agir selon son engagement affiché en faveur de la transparence, votre agence cherche désormais à nous punir pour avoir exigé ce que le droit européen garantit déjà : l'accès à l'information.

Ce n'est pas un cas isolé. En 2023, comme en 2021, le Parlement européen a appelé Frontex à « mettre immédiatement fin à sa pratique consistant à exiger des requérants qu'ils prennent en charge les frais d'avocats externes dans les procédures judiciaires liées aux demandes d'accès à l'information ».

Lorsque vous avez pris vos fonctions à la tête de l'agence, en remplacement de Fabrice Leggeri — qui a menti au Parlement européen, entravé les enquêtes sur les violations des droits humains et siège aujourd'hui dans un groupe d'extrême droite au Parlement européen —, vous avez affirmé vouloir opérer un changement de culture. Il apparaît désormais clairement que la culture de mépris à l'égard de la société civile et du Parlement européen, tout comme la dissimulation délibérée des violations des droits humains, perdure sous votre direction.

Nous exigeons que Frontex retire immédiatement sa demande de remboursement des frais de justice.

Cessez de persécuter la société civile. Annulez cette facture.

Cordialement,
Sea-Watch e.V.

Voir la liste des signataires ici

Access Now
All Included Amsterdam
Alternatif Bilisim
Association for Juridical Studies on Immigration (ASGI)
Beim Namen Nennen
Border Violence Monitoring Network
Bürgerinitiative ASYL e.V. Jena
Campaign Against Arms Trade
CompassCollective
De:criminalise e.V.
Digitale Gesellschaft e.V.
European Digital Rights (EDRi)
End Deportations Belfast
Epicenter.works - for digital rights
Equinox Initiative for Racial Justice
FragDenStaat
Handbreit (MV Louise Michel)
Hermes Center
Homo Digitalis
MEDITERRANEA Saving Humans
Migreurop
Mission Lifeline International e.V.
Netzwerk Migrationscharta.ch
Open Arms
PICUM (Platform for International Cooperation on Undocumented Migrants)
Politiscope
Privacy International
R42 Sail and Rescue
Seebrücke
SOLIDAR
SOS Humanity e.V.
Statewatch
UNITED Against Refugee Deaths
Watch the Med Alarm Phone

Open Letter to Frontex Executive Director Hans Leijtens

Camille — 2025-07-17T09:49:02Z

Dear Mr. Leijtens,

Frontex is once again obstructing democratic scrutiny.

Your agency is demanding that we — a civil society organisation — pay €11,093.32 in court costs, for a legal case that arose because Frontex refused to release documents related to a clear human rights violation. This demand is an act of institutional intimidation designed to deter public oversight and silence accountability efforts.

In 2021, we filed a Freedom of Information request for documents and footage related to the involvement of a Frontex asset in the illegal interception of people in distress by the so-called Libyan Coast Guard in the Maltese Search and Rescue zone. Frontex repeatedly refused to disclose these despite their clear relevance. This forced us to take the matter before the General Court of the EU.

Although the Court dismissed the case, it explicitly acknowledged that Frontex unlawfully failed to disclose the mere existence of over a hundred of photographs. Rather than accepting responsibility or acting on its supposed commitment to transparency, your agency is now seeking to punish us for demanding what EU law already guarantees: access to information.

This is not an isolated incident. In 2023, as in 2021, the European Parliament called on Frontex “to immediately end its practice of demanding that applicants cover the costs of external lawyers in court cases related to access-to-information requests.”

When you first took over the position as Executive Director from Fabrice Leggeri, who lied to the European Parliament, prevented investigation in human rights violations and now holds a seat in the European Parliament in the far right political group, you built a campaign around a change of culture. By now it is clear that the culture of disrespect towards civil society and the European Parliament, as well as the agencies' deliberate concealment regarding human rights and accountability, continues under your watch.

We demand that Frontex immediately withdraw its claim for legal costs.

Stop persecuting civil society. Drop the invoice.

Sincerely,

Sea-Watch e.V.

See the list of signatories here

Κοινή Δήλωση σε Σχέση με το Κρατικό Έγκλημα της Πύλου

2024-12-13T13:15:36Z

Έχει περάσει 1.5 χρόνος από τη διάπραξη του κρατικού εγκλήματος κοντά στην Πύλο, το οποίο οδήγησε στο θάνατο περισσότερους από 600 ανθρώπους που προσπαθούσαν να μεταναστεύσουν προς την Ευρώπη. Παρά τα αδιάσειστα στοιχεία και τις μαρτυρίες των επιζώντων του ναυαγίου, οι υπεύθυνοι για το έγκλημα αυτό δεν έχουν ακόμη οδηγηθεί ενώπιον των δικαστικών αρχών. Στην πραγματικότητα, αυτοί που διέπραξαν το συγκεκριμένο έγκλημα συνεχίζουν να επιτελούν τα καθήκοντά τους ατιμώρητοι, γεγονός που καταδεικνύει την ασυλία που λαμβάνουν, ενώ παράλληλα συνεχίζουν να αποτελούν μια απειλή για τους ανθρώπους που μετακινούνται.

Το κρατικό έγκλημα στην Πύλου δεν ήταν ένα μεμονωμένο περιστατικό, ούτε και το τελευταίο που συνέβη. Το ναυάγιο της Πύλου ήταν αποτέλεσμα της εντεινόμενης συστημικής βίας κατά των ανθρώπων που περνούν τα σύνορα προς την Ελλάδα και την ΕΕ. Η αυξανόμενη απανθρωποποίησή τους έχει οδηγήσει σε μια τρομακτική κατάσταση. Οι πολιτικές της ΕΕ για την ασφαλειοποίηση και τη στρατιωτικοποίηση των συνόρων και των εδαφών της αντιμετωπίζουν τους ‘μετακινούμενους πληθυσμούς' με ακόμα μεγαλύτερη βία και συνεχείς παραβιάσεις των δικαιωμάτων τους. Οι επιχειρήσεις παράνομων επαναπροωθήσεων (pushbacks), ο αυθαίρετος και παρατεταμένος εγκλεισμός σε κέντρα κράτησης εντός ευρωπαϊκών συνοριακών χωρών και η συνεργασία με αυταρχικά καθεστώτα σε γειτονικές χώρες έχουν οδηγήσει σε έναν άνευ προηγουμένου αριθμό νεκρών και αγνοουμένων.

Πριν από ενάμιση χρόνο, στις 14 Ιουνίου 2023, ενώ το αλιευτικό σκάφος Adriana, με 750 επιβαίνοντες φέρεται να κινδύνευε, οι ελληνικές αρχές καθυστέρησαν σκόπιμα οποιαδήποτε επιχείρηση διάσωσης: αρχικά οι αρχές αγνόησαν τις κλήσεις κινδύνου, παρακολουθώντας μόνο το σκάφος- στη συνέχεια, οι αρχές επιχείρησαν να ρυμουλκήσουν το Adriana μακριά από την ελληνική ζώνη έρευνας και διάσωσης, προκαλώντας την ανατροπή της. Σε αυτή την κυνική και τελικά θανατηφόρα προσπάθεια, οι αρχές προσπάθησαν να απομακρύνουν κάθε πιθανό αυτόπτη μάρτυρα, όχι μόνο αρνούμενες τη βοήθεια που προσέφερε ο Frontex, αλλά και απομακρύνοντας τα εμπορικά σκάφη που βρίσκονταν παραπλεύρως. Μετά τη βύθιση του Adriana, οι επιζώντες ανέφεραν αδικαιολόγητες καθυστερήσεις στη διάσωσή τους, με αποτέλεσμα να διασωθούν μόνο 104 άτομα. Αντί να τους υποστηρίξουν, οι ελληνικές αρχές έφτασαν στο σημείο να κατηγορήσουν τους επιζώντες για “παράνομη είσοδο” στη χώρα. Σε μια προσπάθεια να αποπροσανατολίσουν την κοινή γνώμη και να αποφύγουν την κατακραυγή, οι αρχές αποποιήθηκαν την ευθύνη για τη δολοφονία περισσότερων από 600 ανθρώπων, κατηγορώντας 9 από τους επιζώντες, ως “διακινητές” και ως υπαίτιους για την πρόκληση του ναυαγίου. Οι 9 κατηγορούμενοι-επιζώντες του ναυαγίου αθωώθηκαν τελικά από τα ελληνικά δικαστήρια τον Μάιο του 2024, αλλά τους αρνήθηκαν το δικαίωμά τους σε αποζημίωση για τον σχεδόν ένα χρόνο που πέρασαν άδικα στη φυλακή.

Μετά την άρνηση του Λιμενικού Σώματος να κινήσει εσωτερική πειθαρχική έρευνα για τις πράξεις της διοίκησης και των αξιωματικών του, ο Συνήγορος του Πολίτη το έκανε αυτεπάγγελτα για διοικητικές πράξεις και παραλείψεις. Πέραν τούτου, πάνω από 60 από τους επιζώντες έχουν καταθέσει μήνυση ενώπιον του Ναυτοδικείου Πειραιά με σκοπό τη διενέργεια έρευνας για τα αίτια του κρατικού εγκλήματος σχετικά με ποινικές ευθύνες και η οποία εξακολουθεί να διεξάγεται για πάνω από ένα χρόνο. Η προκαταρκτική έρευνα ολοκληρώθηκε μόλις στα τέλη Νοεμβρίου και πλέον εναπόκειται στην κρίση της προϊσταμένης της Εισαγγελίας του Ναυτοδικείου το αν θα ασκήσει δίωξη κατά των υπευθύνων.

Εκτεταμένες και σε βάθος έρευνες ανεξάρτητων και διεθνών ερευνητικών μέσων ενημέρωσης έχουν αναδείξει όχι μόνο τις εγκληματικές ενέργειες των αρμόδιων ελληνικών αρχών κατά τη διαχείριση του ναυαγίου του Adriana, αλλά και τη συντονισμένη προσπάθεια συγκάλυψης των γεγονότων και προστασίας των υπευθύνων.

Επιπλέον, η μεταχείριση των περισσότερων επιζώντων του ναυαγίου παραβιάζει την ευθύνη του ελληνικού κράτους βάσει του διεθνούς δικαίου, συμπεριλαμβανομένης της υποχρέωσης του κράτους να παρέχει ψυχοκοινωνική υποστήριξη στους επιζώντες του ναυαγίου. Οι περισσότεροι από τους επιζώντες όχι μόνο δεν έλαβαν διεθνή προστασία, αλλά απειλούνται τώρα και με απέλαση. Ταυτόχρονα, πολλές από τις οικογένειες των θυμάτων εξακολουθούν να περιμένουν τις σορούς των αγαπημένων τους προσώπων, οι οποίες δεν έχουν ακόμη επαναπατριστεί.

Η απαίτηση απονομής δικαιοσύνης για το κρατικό έγκλημα της Πύλου είναι το ελάχιστο που οφείλουμε στη μνήμη των θυμάτων του ναυαγίου και των αγαπημένων τους προσώπων, καθώς και σε όσους επέζησαν από το ναυάγιο και έχουν υποστεί ανείπωτα τραύματα. Είναι όμως και ένα κρίσιμο σημείο στον αγώνα για την προστασία των μεταναστών-ριών και των δικαιωμάτων τους. Σε μια εποχή που οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις προωθούν τις διακρίσεις, τον ρατσισμό και την εκμετάλλευση, ενώνουμε τις φωνές μας για να απαιτήσουμε έναν κόσμο δικαιοσύνης και αλληλεγγύης.

Το κρατικό έγκλημα της Πύλου δεν θα ξεχαστεί, ούτε θα συγχωρεθεί.

Οι υπογράφουσες οργανώσεις απαιτούν:

Την ενδελεχή διερεύνηση των αιτιών του “ναυαγίου της Πύλου” και τη δίωξη των πραγματικά υπευθύνων.
Την παροχή της απαραίτητης ψυχοκοινωνικής υποστήριξης και διεθνούς προστασίας σε όλους τους επιζώντες.
Τον άμεσο τερματισμό της ποινικοποίησης της μετανάστευσης και της χρήσης της κατηγορίας για “διευκόλυνση” («διακίνηση») ως πρόσχημα για τη συστηματική φυλάκιση ανθρώπων που μετακινούνται.
Τον άμεσο τερματισμό της ολοένα και πιο θανατηφόρας βίας στα σύνορα.

ΥΠΟΓΡΑΦΕΣ:

#FreePylos9
Sea-Watch
CompassCollective
Watch The Med Alarm Phone
Progressive Lawyers' Association (ÇHD), Turkey
Sea-Eye e.V.
Legal Centre Lesvos
r42-SailAndRescue
CPT - Aegean Migrant Solidarity
Feminist Autonomous Centre for research
FreeHomayoun
Legal Clinic Roma Tre
Gruppo Melltea
Seebrücke Schweiz
Human Rights Legal Project
iuventa-crew
Fenix - Humanitarian Legal Aid
Demokratische Jurist*innen Schweiz
HIAS Greece
borderline-europe
Human Rights without Borders
SOS Humanity e.V.
refugees platform in egypt (RPE)
Nora organization for compacting violence against women's and girls
HuMENA for Human Rights and Civic Engagement - هيومينا لحقوق الانسان والمشاركة المدنية
Maldusa
egyptian front for human rights
Forum Tunisien pour les Droits Economiques et Sociaux
National Representative Council of Eritrea-GIE
Intersection Association for Rights and Freedoms
Libya Crimes Watch (LCW)
Sea Punks e.V.
North East Law Network
Independent Organization for Human Rights
REDWORD for Human Rights & Freedom of Expression
Egyptian Initiative for Personal Rights (EIPR)
Statewatch
Human Rights Concern - Eritrea (HRCE)
jurists without boarders
libyan network for legal aid
Egyptian Human Rights Forum
Egyptian Commission for Rights and Freedoms
Captain Support
El Hiblu3
Border Violence Monitoring Network (BVMN)
Media and Migration Association
Collective Aid
Seebrücke
RESQSHIP e.V.
Collettivo Rotte Balcaniche
Coordinadora de Barrios-Madrid, Spain
Law and democracy support foundation
MEDITERRANEA Saving Humans
Emantes - International Lgbtqia+ Solidarity
Lgbtqia+ Refugees Welcome
Cairo Institute for Human Rights Studies (CIHRS)
Migreurop
CNCD-11.11.11

Gemeinsame Erklärung zum Staatsverbrechen von Pylos

2024-12-13T13:14:24Z

Eineinhalb Jahre liegt das Staatsverbrechen nahe Pylos zurück, bei dem über 600 Menschen auf dem Weg nach Europa starben. Trotz der unwiderlegbaren Beweise und der Zeugenaussagen der Überlebenden des Schiffbruchs wurden die für dieses Verbrechen Verantwortlichen immer noch nicht vor Gericht gestellt. Die Täter setzen ihre Arbeit weiterhin ungestraft fort, was nicht nur eine ständige Bedrohung für Menschen auf der Flucht darstellt, sondern auch die Straffreiheit verdeutlicht, die ihnen gewährt wird.

Das staatliche Verbrechen von Pylos war weder Einzelfall noch das letzte seiner Art. Der Schiffbruch ist das Ergebnis der zunehmenden systematischen Gewalt gegen Menschen, die nach Griechenland und in die EU gelangen wollen. Die zunehmende Entmenschlichung dieser Menschen hat zu einem entsetzlichen Zustand geführt: Die repressive Grenzsicherungs- und Militarisierungspolitik der EU bedeutet für die Menschen auf der Flucht noch mehr Gewalt und ständige Verletzungen ihrer Rechte. Pushback-Operationen, willkürliche und langandauernde Inhaftierungen in Haftzentren in Ländern an den europäischen Außengrenzstaaten und die Zusammenarbeit mit autoritären Regimen in Nachbarländern haben zu beispiellosen Zahl von Toten und Vermissten geführt.

Vor eineinhalb Jahren, am 14. Juni 2023, wurde den griechischen Behörden gemeldet, dass das Fischerboot Adriana mit 750 Menschen an Bord in akuter Gefahr sei. Trotzdem verzögerten sie absichtlich jede Rettungsaktion. Zunächst ignorierten die zuständigen Behörden die Notrufe und beobachteten das Boot lediglich, dann versuchten sie, die Adriana aus der griechischen Such- und Rettungszone herauszuschleppen, wodurch sie kenterte. Bei diesem zynischen und tödlichen Vorgehen wollten die Behörden Augenzeugen vermeiden. Sie lehnten nicht nur die Hilfe der EU-Agentur Frontex ab. Sie wiesen auch Handelsschiffe zurück, die Unterstützung hätten leisten können. Nach dem Untergang der Adriana berichteten Überlebende von unbegründeten Verzögerungen bei der Rettung, wodurch letztlich nur 104 Menschen gerettet werden konnten. Statt den Überlebenden zu helfen, gingen die griechischen Behörden sogar einen Schritt weiter und klagten die gerade erst Geretteten unmittelbar wegen “illegaler Einreise” ins Land an. In einem Versuch, den öffentlichen Aufschrei und internationale Verurteilungen abzuwenden, wiesen die Behörden jede Verantwortung für den Tod von über 600 Menschen von sich. Stattdessen beschuldigten sie neun der Überlebenden, sie seien “Schleuser” und für den Schiffsbruch verantwortlich. Diese neun Angeklagten, die selbst Überlebende sind, wurden im Mai 2024 endlich von den griechischen Gerichten freigesprochen. Dennoch bleibt ihnen das Recht auf Entschädigung für fast ein Jahr, das sie zu Unrecht im Gefängnis verbrachten, verwehrt.

Nachdem die griechische Küstenwache sich weigerte, eine interne Untersuchung zu den Handlungen ihrer Führungsebene und Beamten einzuleiten, nahm der europäische Ombudsmann für Griechenland die Sache in die Hand und prüft aus eigenem Antrieb die entsprechenden Staatsakte und -versäumnisse. Nach Strafanzeigen der Überlebenden laufen zudem seit über einem Jahr Ermittlungen zu den Ursachen des Staatsverbrechens. Die hierfür zuständigen Behörden des Marinegerichts Piräus prüfen dabei die strafrechtliche Verantwortung für den Schiffsbruch. Das Ermittlungsverfahren wurde jedoch erst Ende November abgeschlossen. Die Entscheidung, ob gegen die Verantwortlichen Anklage erhoben wird, liegt nun beim Generalstaatsanwalt des Seegerichts.

Die Behandlung der meisten Überlebenden des Schiffsbruchs verstößt auch gegen völkerrechtliche Pflichten des griechischen Staates, einschließlich der Verantwortung, Überlebenden psychosoziale Unterstützung zu gewähren. Nicht nur wurde den meisten der Überlebenden der internationale Schutzstatus verweigert, sie sind auch von Abschiebung bedroht. Gleichzeitig warten viele Familien der Opfer noch immer auf die Rückführung der Leichname ihrer Angehörigen, die bislang nicht stattgefunden hat.

Die Forderung nach Gerechtigkeit für das Staatsverbrechen von Pylos ist das Mindeste, was wir den Opfern des Schiffsbruchs und ihren Angehörigen schulden, ebenso wie den Überlebenden, die unvorstellbare Traumata erlitten haben. Doch es geht um mehr: Es ist ein entscheidender Schritt im Kampf für den Schutz von Migrierenden und ihren Rechten. In einer Zeit, in der europäische Regierungen Diskriminierung, Rassismus und Ausbeutung vorantreiben, erheben wir unsere Stimmen für eine Welt, die von Gerechtigkeit und Solidarität geprägt ist.

Das Staatsverbrechen von Pylos wird weder vergessen noch vergeben werden.

Die unterzeichnenden Organisationen fordern:

Eine lückenlose Aufklärung der Ursachen des „Pylos-Schiffsbruchs“ und die Strafverfolgung der tatsächlichen Verantwortlichen.
Die Bereitstellung notwendiger psychosozialer Unterstützung und die Gewährung internationalen Schutzes für alle Überlebenden.
Ein sofortiges Ende der Kriminalisierung von Migration und der Verfolgung von „Schleuserkriminalität“ als Vorwand für die systematische Inhaftierung von Menschen auf der Flucht.
Ein sofortiges Ende der zunehmend tödlichen Grenzgewalt.

Unterzeichnende Organisationen

بيان مشترك بشأن جريمة السلطات اليونانية في بيلوس-

2024-12-13T13:12:57Z

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لقد مر عام ونصف العام منذ ارتكاب جريمة السلطات اليونانية بالقرب من بيلوس، والتي أدت إلى وفاة أكثر من 600 شخص مهاجر إلى أوروبا. وعلى الرغم من الأدلة الدامغة وشهادات الناجين من حطام السفن، فإن المسؤولين عن هذه الجريمة لم يتم تقديمهم بعد أمام السلطات القضائية. في الواقع، يواصل الجناة أداء عملهم دون عقاب، ولا يشكلون تهديدًا مستمرًا للأشخاص أثناء التنقل فحسب، بل ويجسدون أيضًا الإفلات من العقاب من خلال الحصانة التي يتلقونها.

لم تكن جريمة الدولة في بيلوس حادثة معزولة، ولم تكن الأخيرة. كان حطام السفينة نتيجة للعنف المنهجي المتزايد ضد الأشخاص الذين يعبرون إلى اليونان والاتحاد الأوروبي. وقد أدى تزايد نزع الصفة الإنسانية عنهم إلى وضع مروع. إن سياسات الاتحاد الأوروبي المتمثلة في تأمين حدوده وأراضيه من خلال العسكرة والتجريم تواجه الأشخاص أثناء التنقل بعنف أكبر وانتهاكات مستمرة لحقوقهم. لقد أدت عمليات الإعادة القسرية والاحتجاز التعسفي والمطول في مراكز الاحتجاز في بلدان الحدود الأوروبية والتعاون مع الأنظمة الاستبدادية في البلدان المجاورة إلى عدد غير مسبوق من القتلى والمفقودين.

قبل عام ونصف، في 14 يونيو 2023، بينما كانت سفينة الصيد أدريانا، وعلى متنها 750 شخصًا، في خطر، عمدت السلطات اليونانية إلى تأخير أي عملية إنقاذ: في البداية تجاهلت السلطات نداءات الاستغاثة، وراقبت سفينة الصيد فقط؛ بعد ذلك، حاولت السلطات سحب أدريانا بعيدًا عن منطقة البحث والإنقاذ اليونانية، مما تسبب في انقلابها. في هذه المحاولة الساخرة والمميتة في النهاية، حاولت السلطات إزالة أي شهود عيان محتملين، ليس فقط من خلال رفض المساعدة التي قدمتها وكالة فرونتكس التابعة للاتحاد الأوروبي ولكن أيضًا من خلال إبعاد السفن التجارية إلى جانبها. بعد غرق أدريانا، أبلغ الناجون عن تأخيرات غير مبررة في إنقاذهم، مما أدى إلى إنقاذ 104 أشخاص فقط. وبدلاً من دعمهم، ذهبت السلطات اليونانية إلى حد اتهام الناجين بـ “الدخول غير النظامي” إلى البلاد. وفي محاولة لصرف الانتباه عن الاحتجاج العام والإدانة الدولية، نفت السلطات مسؤوليتها عن مقتل أكثر من 600 شخص، ووجهت اتهامات إلى 9 من الناجين، وألقت باللوم عليهم باعتبارهم “مهربين” والتسبب في غرق السفينة. وفي نهاية المطاف، برأت المحاكم اليونانية الناجين التسعة من حطام السفينة في مايو/أيار 2024، لكنهم حرموا من حقهم في التعويض عن ما يقرب من عام قضوه ظلماً في السجن.

في أعقاب رفض خفر السواحل اليوناني الشروع في تحقيق تأديبي داخلي في تصرفات قيادته وضباطه، قام أمين المظالم اليوناني بذلك بمبادرة منه بشأن الأفعال الإدارية والتقصير. وفي أعقاب الشكاوى الجنائية التي قدمها الناجون، أجرت سلطات التحقيق الأولي في محكمة بيرايوس البحرية تحقيقات في أسباب الجريمة التي ارتكبتها الدولة لأكثر من عام فيما يتعلق بالمسؤوليات الجنائية. ولم يكتمل التحقيق الأولي إلا في نهاية شهر نوفمبر/تشرين الثاني، والآن أصبح الأمر متروكًا لتقدير رئيس مكتب المدعي العام فيما يتعلق بتوجيه الاتهامات إلى المسؤولين.

ولم تسلط التحقيقات المكثفة والمتعمقة التي أجرتها وسائل الإعلام الاستقصائية المستقلة والدولية الضوء على الإجراءات الإجرامية التي اتخذتها السلطات اليونانية المختصة في التعامل مع حادثة أدريانا فحسب، بل وأيضًا على الجهود المتضافرة للتغطية على الأحداث وحماية المسؤولين عنها.

بالإضافة إلى ذلك، فإن معاملة معظم الناجين من حطام السفن تنتهك مسؤولية الدولة اليونانية بموجب القانون الدولي، بما في ذلك مسؤولية توفير الدعم النفسي والاجتماعي للناجين من حطام السفن. ولم يُحرم معظم الناجين من الحماية الدولية فحسب؛ بل إنهم الآن مهددون أيضًا بالترحيل. وفي الوقت نفسه، لا تزال العديد من أسر الضحايا تنتظر جثث أحبائهم، والتي لم يتم إعادتها إلى أوطانهم بعد.

إن المطالبة بالعدالة لجريمة السلطات اليونانية في بيلوس هي أقل ما ندين به لذكرى ضحايا حطام السفينة وأحبائهم، وكذلك لأولئك الذين نجوا من الحطام وعانوا من صدمة لا توصف. لكنها أيضًا نقطة حاسمة في النضال من أجل حماية الأشخاص المتنقلين وحقوقهم. في وقت تروج فيه الحكومات الأوروبية للتمييز والعنصرية والاستغلال، نضم أصواتنا للمطالبة بعالم من العدالة والتضامن

إن جريمة السلطات اليونانية في بيلوس لن تنسى ولن تُغفر

تطالب المنظمات الموقعة على هذا البيان بما يلي:

إجراء تحقيق شامل في أسباب “غرق سفينة بيلوس” ومقاضاة المسؤولين الحقيقيين.

توفير الدعم النفسي والاجتماعي اللازم ومنح الحماية الدولية لجميع الناجين.

إنهاء فوري لتجريم الهجرة واستخدام “التيسير” كذريعة للاحتجاز المنهجي للأشخاص أثناء تنقلهم.

إنهاء فوري للعنف الحدودي المميت بشكل متزايد

المنـظمات الموقعة